重点关注
1、德路里：黄金周后运力渐归，世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌2%
2、截至10月12日，国内沥青社会库存降至43.8万吨
3、截至10月12日，江苏苯乙烯港口库存降至3.96万吨，处同期低位
4、机构观点：预计甲醇高位回落后区间波动
5、机构观点：纯苯港口可能仍偏紧，注意流动性风险
行业资讯
德路里：黄金周后运力渐归，世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌2%
德路里集运周报显示，金周后，运力逐步回归，但各主要航线的运价下行压力正不均衡地积聚。德路里世界集装箱运价指数（WCI）10月8日报4351美元/FEU，周环比下跌2%，跨太平洋、亚欧/地中海及跨大西洋航线运价均有回落。主要集中在亚洲-地中海航线，随着船公司适应航线条件变化，经苏伊士运河的服务逐步恢复，有效运力随之增加。
在主要东西向航线上，第42周（10月12日至18日）至第46周（11月9日至15日）期间，713个计划航次中预计有34个航次停航，取消率5%，预计95%的既定航次将正常运营。停航主要集中在亚洲一北欧/地中海航线，占停航总量的50%；跨太平洋东行航线次之，占32%；跨大西洋航线占18%
对货主和托运人而言，有效运力上升、停航空班减少，有望逐步缓解供给压力，但港口拥堵与持续的航线网络调整仍可能制约运力，使运价维持高位。
AI解读：有效运力回归、停航减少将压制集运即期运价中枢，进而传导至船公司盈利预期与航运板块估值;同时苏伊士航线恢复改变亚欧运距与周转，货量向主干航线集中或削弱区域航线溢价，港口拥堵则构成运力释放的瓶颈变量。
截至10月12日，国内沥青社会库存降至43.8万吨
据隆众资讯，本周期，国内沥青社会库库存共计43.8万吨，较10月8日减少2.2万吨，降幅4.8%，同比减少69.9%。尤其华东地区去库最为明显，降幅11%。分析原因主要是下游道路工程施工仍有刚需支撑，业者优先消耗社会库资源带动库存减少明显。
AI解读：社会库存快速去化，反映下游道路施工刚需对沥青资源的直接消耗，业者优先动用社会库而非补库，产业链中游库存向终端转移，可能影响后续炼厂出货节奏与区域资源调配，华东去库突出或加剧区域间货源流动。
截至10月12日，江苏苯乙烯港口库存降至3.96万吨，处同期低位
财联社鹰眼讯，据隆众资讯，本周期，江苏苯乙烯港口样本库存总量为3.96万吨，处近五年同期低位，较上期（10月8日）减少0.77万吨或16.28%。商品量库存在1.73万吨，较上周期减少0.45万吨或20.64%。
10月12日-10月18日，若无突发消息扰动，苯乙烯到港船货量预计有所增加。与此同时，国庆小长假结束后下游需求呈现反弹回升态势，港口提货量同步上升。综合供需两端表现判断，江苏苯乙烯港口库存预计将小幅累库。
AI解读：港口库存降至同期低位，可流通货源偏紧，短期对近月合约构成支撑;但后续到港船货预计增加，叠加节后下游提货回升，供需双增下库存或由降转小幅累积，近远月结构及基差波动可能加大。
机构观点
机构观点：预计甲醇高位回落后区间波动
甲醇主力合约跳水，机构一发布观点称，地缘僵持，原油价格高位，甲醇由于进口低位导致港口库存持续去库，低库存支撑甲醇价格，但随着节后甲醇价格大幅上涨，烯烃利润跌至历史最低，当前价格加剧下游负反馈，预计当前高价难维持，但低库存仍支撑价格，预计甲醇高位回落后区间波动。
AI解读：甲醇价格大幅上行压缩下游烯烃利润至历史低位，负反馈机制通过需求收缩向产业链上游传导，或削弱甲醇进一步上行动能；而港口低库存与进口低位形成的供给偏紧格局，对价格回落空间构成约束，产业链利润分配矛盾趋于加剧。
机构观点：纯苯港口可能仍偏紧，注意流动性风险
纯苯跟随油价走跌，机构二发布观点称，原料来看，亚洲短期原油应该不缺，但目前运费和贴水高，导致未来用油成本高。供需面来看，纯苯未来国内供应可能随检修减少而增加，但由于亚洲目前调油利润较好，歧化路线纯苯产量可能会偏少，总体上看，国内供应预计逐步增加，但总量要较预期偏少。进口方面，韩国检修集中，出口总量减少，同时美亚价差较高，且10月已有部分出口到美国，中国进口预计减少。需求来看，下游主要需求苯乙烯亏损较多，且外采厂出现不同程度的开工下滑，当前仅苯胺利润相对较好，但其余下游开工回升较多，总体来说，需求除了苯乙烯外较为坚挺，低利润下预计需求回升有限。当前港口库存低，10月来看，到港可能不多，港口可能仍然偏紧，注意流动性险。
AI解读：成本端受运费与贴水支撑，供应增量或不及预期，进口收缩叠加低库存，港口偏紧格局或延续，需警惕流动性风险对近月合约的扰动。
